Турбокомпрессор BAW 1044 E2
id#56696

Турбина (турбокомпрессор) стала определяющим агрегатом в деле увеличения мощности моторов.
Что такое турбина и для чего она нужна?
Турбина – устройство в автомобиле, которое направлено на увеличение давления во впускном коллекторе автомобиля для того, чтобы обеспечить большее поступление воздуха, а значит и кислорода, в камеру сгорания.
Главное назначение турбины – с ее помощью можно значительно увеличить мощность автомобиля. При увеличении давления во впускном коллекторе на 1 атмосферу в камеру сгорания попадет в два раза больше кислорода, а значит от небольшого турбового двигателя можно ожидать мощности как от атмосферника с объемом в два раза больше – грубая теоретическая арифметика не лишенная смысла…
Принцип работы турбокомпрессора
Принцип работы турбины несложен: горячие выхлопные газы через выпускной коллектор поступают в горячую часть турбины, проходят через крыльчатку горячей части приводя ее и вал на который она крепится в движение. На этом же вале закреплена крыльчатка самого компрессора в холодной части турбины, эта крыльчатка при вращении создает давление во впускном тракте и впускном коллекторе, что обеспечивает большее поступление воздуха в камеру сгорания.
Устройство турбины
Турбина состоит из двух улиток – улитки компрессора, через которую всасывается воздух и нагнетается во впускной коллектор, и улитки горячей части, через которую проходят выхлопные газы вращая колесо турбины и выходят в выхлопной тракт. Из крыльчатки компрессора и крыльчатки горячей части. Из шарикоподшипникового картриджа. Из корпуса, который соединяет обе улитки, держит подшипники, так же в корпусе находится охлаждающий контур.
В процессе работы турбина подвергается очень большим термодинамическим нагрузкам. В горячую часть турбины попадают выхлопные газы очень большой температуры 800-9000 °С, поэтому корпус турбины изготавливают из чугуна особого состава и особого способа отливки.
Частота вращения вала турбины достигает 200 000 об/мин и более, поэтому изготовление деталей требует большой точности, подгонки и балансировки. Помимо этого в турбине высокие требования к используемым смазочным материалам. В некоторых турбинах система смазки служит так е системой охлаждения подшипниковой части турбины.
Система охлаждения турбин
Система охлаждения турбин двигателя служит для улучшения теплоотдачи частей и механизмов турбокомпрессора.
Существует два самых распространенных способа охлаждения деталей турбокомпрессора – охлаждение маслом, которое используется для смазки подшипников и комплексное охлаждение маслом и антифризом из общей системы охлаждения автомобилем.
Оба способа имеют ряд преимуществ и недостатков.
Охлаждение маслом.
Преимущества:
Более простая конструкция
Меньшая стоимость изготовления самой турбины
Недостатки:
Меньшая эффективность охлаждения по сравнению с комплексной системой
Более требовательна к качеству масла и к его более частой смене
Более требовательна к контролю за температурным режимом масла
Изначально, большинство серийных двигателей с турбонаддувом оснащались тубинами с масляным охлаждением. При прохождении через шарикоподшипниковую часть масло сильно нагревалось. Тогда, когда температура выходила за пределы нормального рабочего температурного диапазона, масло начинало закипать, коксоваться забивая каналы и ограничивая доступ смазки и охлаждения к подшипникам. Это приводило к быстрому износу, заклиниванию и дорогостоящему ремонту. Причин у неполадки могло быть несколько – некачественной масло или не рекомендованное для данного типа двигателей, превышение рекомендованы сроков замены масла, неисправности в системе смазки двигателя и пр.
Комплексное охлаждение маслом и антифризом
Преимущества:
Большая эффективность охлаждения
Недостатки:
Более сложная конструкция самого турбокомпрессора, как следствие большая стоимость
При охлаждении турбины маслом и антифризом повышается эффективность и такие проблемы, как закипание и коксование масла, практически не встречаются. Но данная систем охлаждения имеет более сложную конструкцию т.к. имеет раздельные масляный контур и контур охлаждающей жидкости. Масло как и прежде служит для смазки подшипников и для охлаждения, а антифриз, который используется из общей системы охлаждения двигателя, не дает перегреться и закипеть маслу. Как следствие увеличивается стоимость самой конструкции.
При работе турбины воздух под действием компрессора сжимается и, как следствие, очень сильно греется, что приводит к нежелательным последствиям т.к. чем выше температура воздуха, тем меньшее количество кислорода в нем содержится – тем меньше эффективность наддува. С этим явлением призван бороться интеркулер – промежуточный охладитель воздуха.
Нагрев воздуха не единственная проблема, с которой пытаются справиться конструкторы при проектировании турбодвигателя. Насущной проблемой является инерционность турбины (лаг турбины, турбояма) – задержка в реакции мотора на открытие дроссельной заслонки. Турбина выходит на пик своих возможностей при определенных оборотах двигателя, отсюда и появилось мнение, что турбина включается при определенных оборотах. Турбина в большинстве случаев, работает всегда, а значение оборотов при которых ее эффективность максимальная у каждого двигателя и у каждой турбины разные. В погоне за решением этой проблемы появились системы их двух турбин (твин-турбо, twin-turbo, би-турбо, biturbo), твин-скрол (twin-scroll) турбины, турбины с изменяемой геометрией сопла и изменяемым углом наклона крыльчатки (VGT), изменяются материалы частей чтобы повысить прочность и увеличить вес (керамические лопатки крыльчатки) и пр.
Twin-turbo (твин-турбо) – система при которой используются две одинаковые турбины. Задача данной системы повысить объем или давление поступающего воздуха. Используется когда необходима максимальная мощность на высоких оборотах, например в драг-рейсинге. Такая система реализована на легендарном японском автомобиле Nissan Skyline Gt-R с двигателем rb26-dett.
Такая же система, но с маленькими одинаковыми турбинами позволяет добиться прироста мощности при небольших оборотах и держать наддув постоянным до красной зоны.
Biturbo (би-турбо) – систем а с двумя разными турбинами, которые соединены последовательно. Система устроена таким образом, что при низких оборотах работает маленькая турбина, обеспечивая хороший отклик на малых оборотах, при определенных условиях «включается» большая турбина и обеспечивает наддув при высоких оборотах. Это позволяет автомобилю уменьшить лаг двигателя и получить хороший прирост производительности во всем диапазоне работы двигателя.
Такая систем турбонаддува используется в автомобилях BMW biturbo.
Турбина с изменяемой геометрией (VGT) – система при которой лопатки крыльчатки в горячей части могут изменять угол наклона к потоку выхлопных газов.
При малых оборотах двигателя пропускное сечение прохода выхлопных газов становится более узкое и «выхлоп» проходит с большей скоростью и большей отдачей энергии. Когда обороты двигателя увеличиваются проходное сечение становится шире и и уменьшается сопротивление движению выхлопных газов, но при этом достаточно энергии для создания необходимого давления компрессором. Чаще систему VGT используют на дизельных двигателях т.к. там меньше тепловые нагрузки, меньшая скорость вращения ротора турбины.
Twin-scroll ( двойная улитка) – система состоит из двойного контура движения выхлопных газов энергия которых вращает один ротор с крыльчаткой и компрессором. При этом существует два типа реализации когда выхлопные газы идут по обоим контурам сразу, при этом система работает как twin-turbo в одном корпусе – выхлопные газы делятся на два потока каждый из которых идут в свой контур горячей части раскручивая ротор турбины. Второй тип реализации работает на подобии системы biturbo – горячая часть имеет два контура с разной геометрией, при низких оборотах выхлопные газы направляются по меньшему контуру, который увеличивает скорость и энергию прохождения за счет небольшого диаметра, при повышении оборотов двигателя выхлопные газы двигаются по контуру диаметр которого больше – тем самым сохраняется рабочее давление в системе впуска и не создается запора на пути выхлопных газов. Это все регулируется клапанами, которые переключают поток из одного контура в другой.
Цена 13500 руб. / шт.

Турбокомпрессор BAW 1044 E2
Цена: 13 500

08.03.2024 г.

Сохранить в блокнот Сообщить о нарушении

Контакты:

Менеджер Андрей WWW.FAW-BAW-YUEJIN.RU

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург
+7 (812) 925-33-13
https://faw-baw-yuejin.ru/

https://faw-baw-yuejin.ru/

Отправить запрос автору

Объявления в регионе Санкт-Петербург

Венец маховика BAW 1044 E2

Венец был съеден. Двигатель еще заводился от стартера, но уже издавал жалобные скрипы и бряки. Сам венец стоит около 200 рублей, что существенно дешевле чем маховик в сборе. Для замены венца маховика надо снять коробку передач, корзину ...

Санкт-Петербург 1 600 Менеджер Андрей WWW.FAW-BAW-YUEJIN.RU

Ремень ДВС,генератора,вентилятора BAW 1044 E2

Ремень ДВС BAW 1044 E2, генератора,вентелятора. Цена 500 руб. / шт.

Санкт-Петербург 500 Менеджер Андрей WWW.FAW-BAW-YUEJIN.RU

Датчик включения вентилятора BAW 1044 E2

Датчик включения электромуфты вентилятора BAW 1044 E2.Датчик 24 вольта включает вентилятор охлаждения радиатора при достижении температуры охлаждающей жидкости 80 градусов.Выключает вентилятор охлаждения радиатора при достижении температ...

Санкт-Петербург 1 000 Менеджер Андрей WWW.FAW-BAW-YUEJIN.RU

Электромуфта включения вентилятора BAW 1044 E2

Электромуфта включения вентилятора охлаждения радиатора BAW 1044 E2.Конструктивно исполнена вместе со шкивом насоса водяного охлаждения (помпа) BAW 1044 E2.Напряжение 24 вольта, кол-во циклов включение-выключенение равно 100 000 .Произво...

Санкт-Петербург 3 000 Менеджер Андрей WWW.FAW-BAW-YUEJIN.RU

Шестерня 48 зубьев привода ТНВД в сборе с муфтой BAW 1044 E2

Топливный насос высокого давления (сокращенное наименование – ТНВД) является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя. Насос, выполняет, как правило, две основные функции: нагнетание под давлением о...

Санкт-Петербург 4 500 Менеджер Андрей WWW.FAW-BAW-YUEJIN.RU

Еще предложения

Термостат BAW 1044 E2

«ПекинАвто163» - надежный поставщик и ответственный партнер! «ПекинАвто163» - коммерческое предприятие, которая занимается реализацией механизмов, расходных материалов, масел и автозапчастей для грузового транспорта. Высокое качество дет...

Самара 400 ПекинАвто163 г. САМАРА

Турбокомпрессор турбина BAW БАВ БАФ 1044 Е3 33462 (4 отв.) B1118010-C129

Турбокомпрессор турбина BAW БАВ БАФ 1044 Е3 33462 (4 отв.) B1118010-C129Производитель: BAW Страна производитель: Китай Тип запчасти: Оригинал Состояние: Новое Тип техники: Грузовой автомобиль Код запчасти: B1118010-C129 Цена 14800 руб. ...

Набережные Челны 14 800 ARMADA PARTS Запчасти и агрегаты для Спецтехники и Грузовиков

Вал промежуточный КПП BAW 1044 E2 (47 зубов) 1701200-90F4B1

Вал промежуточный КПП BAW 1044 E2 (47 зубов) 1701200-90F4B1Состояние: Новое Марка: BAW Тип техники: Грузовой автомобиль Цена 11100 руб. / шт.

Повсеместно 11 100 Василий Интернет магазин автозапчастей ООО "АМТ"

Прокладка коллектора выпускного BAW 1044 Е3 BAW 1065 E2/Е3 FAW 1051 Е 2

Самара 40 ПекинАвто163 г. САМАРА

Турбокомпрессор BAW 1044, YUEJIN 1041 (5отверстий) (4100QBZL) TB28 / Lx28-1 / НР55 /715392-5001S

Самара 15 000 ПекинАвто163 г. САМАРА

Смотрите также:

Термостат BAW 1044 E2
Самара
Турбокомпрессор турбина BAW БАВ БАФ 1044 Е3 33462 (4 отв.) B1118010-C129
Набережные Челны
Вал промежуточный КПП BAW 1044 E2 (47 зубов) 1701200-90F4B1
Повсеместно
Прокладка коллектора выпускного BAW 1044 Е3 BAW 1065 E2/Е3 FAW 1051 Е 2
Самара
Турбокомпрессор BAW 1044, YUEJIN 1041 (5отверстий) (4100QBZL) TB28 / Lx28-1 / НР55 /715392-5001S
Самара
ПОЛУКОЛЬЦО УПОРНОЕ КОЛЕНВАЛА BAW-1044
Севастополь
ПОДШИПНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА 1044 E2
Санкт-Петербург
Турбокомпрессор турбина BAW БАВ БАФ 1065 Е3 3346 (4 отв.) B1118010-C129
Набережные Челны
Вкладыши шатунные BAW-fenix E2
Санкт-Петербург
Турбокомпрессор BAW FAW
Повсеместно
Влагомаслоотделитель BAW-fenix E2/E3
Санкт-Петербург
Подшипник выжимной BAW-fenix E2
Санкт-Петербург
Вал промежуточный BAW-fenix E2
Санкт-Петербург
Вкладыши коренные BAW-fenix E2
Санкт-Петербург
ДВС (Двигатель) BAW-fenix E2
Санкт-Петербург

Смотирте также:

Турбокомпрессор BAW 1044 E2 id#56696

Турбокомпрессор BAW 1044 E2 Цена: 13 500

Контакты:

Турбокомпрессор BAW 1044 E2
id#56696

Турбокомпрессор BAW 1044 E2
Цена: 13 500