Шестерня 48 зубьев привода ТНВД в сборе с муфтой BAW 1044 E2
id#56967
Топливный насос высокого давления (сокращенное наименование – ТНВД) является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя. Насос, выполняет, как правило, две основные функции: нагнетание под давлением определенного количества топлива; регулирование необходимого момента начала впрыскивания. С появлением аккумуляторных систем впрыска функция регулирования момента впрыска возложена на управляемые электроникой форсунки.Основу топливного насоса высокого давления составляетплунжерная пара, которая объединяет поршень (он же плунжер) и цилиндр (он же втулка) небольшого размера. Плунжерная пара изготавливается из высококачественной стали с высокой точностью. Между плунжером и втулкой обеспечивается минимальный зазор – прецизионное сопряжение.
В зависимости от конструкции различают следующие виды топливных насосов высокого давления:
рядный;
распределительный;
магистральный.
В рядном насосе нагнетание топлива в цилиндр производится отдельной плунжерной парой. Распределительный насос имеет один или несколько плунжеров, которые обеспечивают нагнетание и распределение топлива по всем цилиндрам. Магистральные насосы осуществляют только нагнетание топлива в аккумулятор.
Топливный насос высокого давления используется также в системе непосредственного впрыска бензинового двигателя, но его рабочее давление на порядок ниже аналогичной характеристики дизельного насоса.
Ведущими производителями топливных насосов высокого давления являются, в основном, зарубежные фирмы: Bosch, Lucas, Delphi,Denso, Zexel.
Рядный топливный насос высокого давления
Рядный ТНВД имеет плунжерные пары по числу цилиндров. Плунжерные пары установлены в корпусе насоса, в котором выполнены каналы для подвода и отвода топлива. Движение плунжера осуществляется от кулачкового вала, который в свою очередь имеет привод от коленчатого вала двигателя. Плунжеры постоянно прижимаются к кулачкам с помощью пружин.
При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель плунжера. Плунжер двигается вверх по втулке, при этом последовательно закрываются выпускное и впускное отверстие. Создается давление, при котором открывается нагнетательный клапан, и топливо по топливопроводу поступает к соответствующей форсунке.
Устройство рядного топливного насоса высокого давления
Регулирование количества подаваемого топлива и момента его подачи может осуществляться механическим путем или с помощью электроники. Механическоерегулирование количества подаваемого топливаосуществляется поворотом плунжера во втулке. Для поворота на плунжере выполнена шестерня, которая соединена с зубчатой рейкой. Рейка связана с педалью газа. Верхняя кромка плунжера имеет наклонную поверхность, поэтому при повороте отсечка топлива и соответственно его количество будет изменяться.
Изменение момента начала подачи топлива требуется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Механическое регулирование момента подачи топлива производится с помощью центробежной муфты, расположенной на кулачковом валу. Внутри муфты находятся грузики, которые при увеличении оборотов двигателя расходятся под действием центробежных сил и поворачивают кулачковый вал относительно привода. При увеличении оборотов двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, при уменьшении – поздний.
Конструкция рядных ТНВД обеспечивает высокую надежность. Насосы смазываются моторным маслом системы смазки двигателя, поэтому могут работать на топливе низкого качества. Рядные топливные насосы высокого давления применяются на двигателях с раздельными камерами сгорания и непосредственным впрыском средних и тяжелых грузовых автомобилей. На легковых дизелях данный вид насоса применялся до 2000 года.
Распределительный топливный насос высокого давления
Распределительные топливные насосы высокого давления, в отличие от рядного ТНВД, имеют один или два плунжера, обслуживающих все цилиндры двигателя. Распределительные насосы обладают меньшей массой и габаритными размерами, а также обеспечивают большую равномерность подачи. С другой стороны их отличает сравнительно низкая долговечность сопряженных деталей. Все это определяет область применения данных насосов, в основном, на двигателях легковых автомобилей.
Конструкции распределительных топливных насосов высокого давления могут иметь различный привод плунжера:
торцевой кулачковый привод (насосы Bosch VE);
внутренний кулачковый привод (роторные насосы Bosch VR, Lucas DPC, Lucas DPS);
внешний кулачковый привод (отечественные насосы НД-21, НД-22).
Предпочтительными в плане эксплуатации являются первые два типа привода плунжеров, т.к. в них отсутствуют силовые нагрузки от давления топлива на узлы приводного вала и, соответственно, выше долговечность.
Устройство распределительного топливного насоса высокого давления
Основным элементом распределительного ТНВД с торцевым кулачковым приводом плунжера (Bosch VE) является плунжер-распределитель, который совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, обеспечивая нагнетание и распределение топлива по цилиндрам.
Возвратно-поступательное движение плунжера происходит при вращении кулачковой шайбы, которая обегает неподвижное кольцо по роликам. Шайба нажимает на плунжер, за счет чего создается давление топлива. В исходное положение плунжер возвращается с помощью пружины.
Вращение плунжера производится от приводного вала. При этом происходит распределение топлива по цилиндрам.
Регулирование величины подачи топлива осуществляется автоматически с помощью механического или электронного устройств. Механический регулятор включает центробежную муфту с грузами, которая через систему рычагов воздействует на дозатор, изменяющий величину топливоподачи. Электронный регулятор представляет собой электромагнитный клапан.
Регулирование величины опережения впрыска топлива в распределительном насосе производится путем поворота неподвижного кольца на определенный угол.
Рабочий процесс распределительного насоса включает впуск топлива в надплунжерное пространство, нагнетание и распределение в соответствующие цилиндры.
Устройство распределительного насоса роторного типа
В распределительном насосе роторного типа нагнетание и распределение топлива по цилиндрам осуществляются разными устройствами плунжером и распределительной головкой. Нагнетание топлива производится с помощью двух противолежащих плунжеров, расположенных на распределительном валу. Плунжеры через ролики обегают профиль кулачковой обоймы и совершают возвратно-поступательное движение.
При движении плунжеров навстречу друг другу происходит рост давления топлива, после чего топливо по каналам распределительной головки и нагнетательным клапанам доставляется к форсункам соответствующих цилиндров.
Топливо к плунжеру (плунжерам) подается под небольшим давлением, которое создает топливоподкачивающий насос. В распределительных насосах топливоподкачивающий насос установлен на приводном валу в корпусе насоса. Конструктивно это может быть роторно-лопастной насос, шестеренный насос с внешним или внутренним зацеплением.
Смазка распределительного насоса высокого давления производится дизельным топливом, которое заполняет корпус насоса.
Магистральный топливный насос высокого давления
Магистральный топливный насос высокого давления используется в аккумуляторной системе впрыска топлива Common Rail, где он выполняет функцию нагнетания топлива в топливную рампу. Магистральные ТНВД обеспечивают более высокое давление топлива (в современных системах впрыска порядка 180 МПА и более).
Конструктивно магистральный насос может иметь один, два или три плунжера. Привод плунжеров осуществляется с помощью кулачкового вала или кулачковой шайбы.
Устройство магистрального топливного насоса высокого давления
При вращении кулачкового вала (эксцентрика кулачковой шайбы) под действием возвратной пружины плунжер движется вниз. Увеличивается объем компрессионной камеры и уменьшается давление в ней. Под действием разряжения открывается впускной клапан, и топливо поступает в камеру.
Движение плунжера вверх сопровождается ростом давления в камере, впускной клапан закрывается. При определенном давлении открывается выпускной клапан и топливо подается в рампу.
Управление подачей топлива производится в зависимости от потребности двигателя с помощью клапана дозирования топлива. В нормальном положении клапан открыт. По сигналу электронного блока управления клапан закрывается на определенную величину, тем самым регулируется количество поступающего в компрессионную камеру топлива.
Цена 4500 руб. / шт.
Шестерня 48 зубьев привода ТНВД в сборе с муфтой BAW 1044 E2
Цена:
4 500
03.04.2024 г.
Сохранить в блокнот Сообщить о нарушении
Контакты:
Менеджер Андрей WWW.FAW-BAW-YUEJIN.RU
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
+7 (812) 925-33-13
https://faw-baw-yuejin.ru/
https://faw-baw-yuejin.ru/
Отправить запрос авторуОбъявления в регионе Санкт-Петербург
Шестерня привода ТНВД двигателя Deutz F6L 912W. Каталожный номер 02237531.
Санкт-Петербург ООО ДД-Дизель
Санкт-Петербург ООО ДД-Дизель
VD26/20 Диск установочный шестерни привода ТНВД демферной (шайба регулировочная)
Санкт-Петербург 3 500 ООО "СТРОЙТЕХНИКА"
Санкт-Петербург 3 500 ООО "СТРОЙТЕХНИКА"
Шестерня привода ТНВД Cummins 6BT 3931382 3915594 3919638 3920305 3924405 3929031
Санкт-Петербург 3 600 ООО "Дизель Партс Компани" - продажа запчастей и двигателей Cummins
Санкт-Петербург 3 600 ООО "Дизель Партс Компани" - продажа запчастей и двигателей Cummins
ШЕСТЕРНЯ ТНВД 1065
Санкт-Петербург 100 BAW MOTOR BAW MOTOR
Санкт-Петербург 100 BAW MOTOR BAW MOTOR
Шестерня привода ТНВД Cummins 4BT 4932713 3910532 3920593 3929032 3931383 3936021
Санкт-Петербург 3 500 Отдел заказов ООО ДИПАКО
Санкт-Петербург 3 500 Отдел заказов ООО ДИПАКО
Еще предложения
Шестерня привода ТНВД в сборе d26 на КАМАЗ
Набережные Челны 1 350 Сеть Магазинов Ремонтных Запчастей КАМАЗ, МАЗ
Набережные Челны 1 350 Сеть Магазинов Ремонтных Запчастей КАМАЗ, МАЗ
Шестерня привода ТНВД в сборе 740 на КАМАЗ
Набережные Челны 1 350 Сеть Магазинов Ремонтных Запчастей КАМАЗ, МАЗ
Набережные Челны 1 350 Сеть Магазинов Ремонтных Запчастей КАМАЗ, МАЗ
Шестерня привода ТНВД
Москва 1 743 Александр Запчасти Китайские фронтальные погрузчики
Москва 1 743 Александр Запчасти Китайские фронтальные погрузчики
Шестерня привода ТНВД 240-1006312А1
Повсеместно 2 258 ООО ТД АГРОТЕХ
Повсеместно 2 258 ООО ТД АГРОТЕХ
Шестерня привода ТНВД Deutz SDLG
Краснодар 3 472 Компания "ТехКомплектСервис" ООО "ТехКомплектСервис"
Краснодар 3 472 Компания "ТехКомплектСервис" ООО "ТехКомплектСервис"
Смотрите также:
-
Шестерня привода ТНВД в сборе d26 на КАМАЗ
Набережные Челны -
Шестерня привода ТНВД в сборе 740 на КАМАЗ
Набережные Челны -
Шестерня привода ТНВД
Москва -
Шестерня привода ТНВД 240-1006312А1
Повсеместно -
Шестерня привода ТНВД Deutz SDLG
Краснодар -
Вал ведомой шестерни привода ТНВД ЕВРО-2
Набережные Челны -
Шестерня привода компрессора и ТНВД H2/H3 VG1560130064
Екатеринбург -
13023016 / 4110000189020 / 4110000054217 Шестерня привода ТНВД
Москва -
Муфта кулачкового вала ТНВД А-01 (48 зуб) В2.80.16.085-2
Воронеж -
Шестерня привода ТНВД Е3 (редуктора) 245-1006313 ММЗ в Нижнем Новгороде
Нижний Новгород -
Вал 4ой оси в сборе с шестерней и подшипниками фланцами 41 зуб
Кемерово -
Шестерня ведомая 740.37-1121010 привода ТНВД БОШ/ОАО КАМАЗ
Екатеринбург -
Шестерня ведомая привода спидометра Z=20 зуб. 63645-3802034
Повсеместно -
Шестерня привода ТНВД Cummins 6BT 3931382 3915594 3919638 3920305 3924405 3929031
Санкт-Петербург -
Шестерня ТНВД WP10
Екатеринбург
- шестерня привода
- вал привода тнвд
- шестерня тнвд d07
- шестерня тнвд 3942764 isle
- baw fenix
- веспер e2
- щетка e2
- головка e2
- подшипник e2
- черный e2
- грузовик baw fenix
- автобус baw 2245 street
- e2 100pcs диаметр
- миостимулятор omron e2 elite
- ремень привода
- мотор привода
- крышка привода
- шкив привода
- гидромотор привода
- пыльник привода
- комплект приводов
- камера привода
- муфта привода
- сальник привода
- ручка привода
- ресторан привода
- кожух привода
- болт привода
- двигатель привода
- подшипник привода
- модуль привода
- шланг привода
- стенд тнвд
- проверка тнвд
- трубка тнвд
- шкив тнвд
- кронштейн тнвд
- сальник тнвд
- привод тнвд
- штора 48 м3