Забортный насос охлаждения. Двигатель 6НВД 26А3
id#918004

Забортный насос охлаждения. Двигатель 6НВД 26А3
Цена указана с учетом счета от ИП Чуваев, счет от ООО плюс НДС.
Нереверсивные среднеоборотные дизельные двигатели типа nvd26 (6Ч18/26 обозначение по ГОСТ4393-82) немецкого завода SKL устанавливают на судах как в качестве главных (с реверс-редуктором), так и вспомогательных. Прототипом для их создания послужили дизельные двигатели типа nvd24 (ч17, 5/24), выпускавшиеся заводом ранее и эксплуатирующиеся на ряде судов до настоящего времени. В последние годы завод приступил к выпуску дизелей типа vd26/20 или чн20/26 (ГОСТ), получающих все большее распространение на судах речного флота.
Судовой дизельный двигатель 6nvd26a состоит из:
Фундаментная рама 1, Блок картер 2, Втулки цилиндров 4 и крышки 6 изготовлены из чугуна. На поршне 10 из алюминиевого сплава предусмотрены четыре уплотнительных и два маслосъемных кольца. Цельнокованый коленчатый вал 13 с противовесами на переднем конце оборудован силиконовым демпфером. Сталебронзовые вкладыши рамовых и кривошипных подшипников устанавливают без пригонки. Стержень шатуна 3 круглого сечения, втулка верхней головки шатуна бронзовая. Впускных и выпускных клапанов в цилиндрах по одному. Привод штанговый, заключен в кожух. На распределительный вал 12 насажены кулачковые шайбы. Наддув импульсный, выпускные 7 и надувочный 9 коллекторы расположены с разных сторон двигателя.
Топливная система двигателя 6нвд26а с поршневым саморегулируемым подкачивающим и блочным стандартным высокого давления насосами. Фильтр 11 бумажный, форсунки 8 многодырчатые. Регулятор всережимный прямого действия.
Смазочная система с мокрым картером. Масляный насос шестеренный, фильтр сетчатый с магнитной приставкой. Предусмотрена частично-поточная центрифуга. Масляный холодильник 5 трубчатый с терморегулятором. Насосы охлаждения центробежные, водяной холодильник трубчатый.
Судовой дизельный двигатель нвд26 (6нвд26а 3) комплектуют двухскоростными планетарными реверс-редукторами, имеющими две ступени переднего и одну ступень заднего хода. Первая ступень, с большой частотой вращения гребного вала, предназначена для движения без состава или с легким составом на глубокой воде, а вторая, с меньшей частотой вращения – для движения на мелководье или с тяжелым составом. Это позволяет более рационально использовать располагаемую мощность дизеля и избежать перегрузки в различных условиях эксплуатации судна.
Пуск дизельного двигателя воздушный, но может быть и стартерным.