Стенды проверки амортизаторов/подвески MAHA FWT1 EURO, SA2 EURO
id#62194
Прямые поставки от производителя по РФ в тичении 3 дней, без посредников!
MAHA FWT1 EURO, SA2 EURO Стенды проверки амортизаторов/подвески
Модификации Maxa:
- FWT1 EURO, нагрузка на ось 2 т.
- SA2 EURO, нагрузка на ось 2 т.
Предназначены для контроля состояния амортизаторов и взвешивания автомобиля.
Оценка работоспособности амортизаторов производится по амплитуде колебаний и интенсивности их гашения.
Диагностика осуществляется в соответствии с методом BOGE/MAHA.
Содержит в базе данных информацию об оптимальных и предельных состояниях разных типов амортизаторов.
Рекомендовано:
Мерседесом, Фольцвагеном, БМВ
Основные опции:
- Модуль поиска шумов с пультом дистанционного управленияСравнительные характеристики стендов SA2 и FWT1
Стенд SA 2 Стенд FWT1
Внешний вид
- Опора испытательной площадки параллелограммного типа
- Площадка перемещается вверх и вниз в горизонтальной плоскости
- Расположение колеса на испытательной площадке - произвольноеОбласть применения:
- Станции Гостехосмотра
- Автомастерские
- Центры экспресс-диагностики
- Станции технического обслуживания
Внешний вид
- Опора испытательной площадки простой конструкции
- Площадка перемещается вокруг оси
- Колесо автомобиля должно располагаться строго посередине испытательной площадки.
Область применения:
- Автомастерские
- Центры экспресс-диагностики
- Станции технического обслуживания
Сравение методов диагностики амортизаторов и подвески
Метод измерения сцепления с дорогой (EUSAMA)
(Не применяется фирмой "МАХА") Метод измерения амплитуды BOGE/MAHA
(Применяется фирмой "МАХА")
Схема
- Метод возбуждения колебаний
- Жесткая база возбуждения колебанийПоследовательность диагностики:
- Измеряется статический вес колеса (в состоянии покоя).
- Осуществляется периодическое возбуждение колебаний с частотой 25 Гц, где измерительная плата перемещается как жесткое звено.
Получившийся в результате динамический вес колеса (вес на плате при частоте колебаний 25 Гц) сравнивается со статическим весом.
- Рассчитывается сцепление с дорогой относительно веса колеса (в %).Например:
- статический вес колеса при 0 Гц = 500 кг.
- динамический вес при 25 Гц =250 кг.
- »» Сцепление с дорогой = динамический вес / статический вес = 50 %Недостатки метода:
- Данные измерений зависят от давления воздуха в шине диагностируемого автомобиля.
- Приложение постоянных внешних сил, боковых сил (напряжение) оказывает влияние на боковое перемещение автомобиля, что сказывается на результатах тестирования
- При диагностировании обязательно расположение колеса точно посредине площадки амортизаторного стенда.
Схема
- Резонансный метод
- Эластичная база возбуждения колебанийПоследовательность диагностики:
- Производится возбуждение колебаний измерительной платы с частотой 16 Гц.
- Частота колебаний увеличивается до достижения резонансной частоты.
- После прохождения точки резонанса принудительное возбуждение колебаний прекращается.
При этом частота колебаний увеличивается и пересечет точку резонанса.
В этой точке достигается максимальный ход подвески.
С увеличением частоты амплитуда также увеличивается.
- Осуществляется измерение частотной амплитуды амортизатора.
Достоинства метода:
- Колебания, после прохождения точки резонанса практически свободны от внешних сил.
- Резонансный метод измерений наиболее близко имитирует поведение амортизатора в дорожных условиях.
Основные преимущества резонансного
метода измерения амплитуды MAHA/BOGE:
- Самый корректный способ диагностики амортизаторов, не имеющий мировых аналогов.
- Рекомендован к применению ведущими автопроизводителями.
- Удовлетворяет требованиям большинства автомобильных компаний, предпочитающих измерять амплитуду в мм. (например "Даймлер-Крайслер", БМВ и др.)
Доставка во все города РФ
Звоните или оставьте заявку!,
Состояние: Отличное
12.10.2016 г.
Сохранить в блокнот Сообщить о нарушении