КПП Юджин 6 ступеней
id#56701
Механическая коробка передачМеханическая коробка передач (МКПП) представляет собой набор шестерен, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения.
Преимущества:
Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;
Высокие КПД, топливная экономичность и динамика разгона;
Простота и отработанность конструкции, а следовательно - высокая надежность;
Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;
Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;
МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.
Недостатки:
Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;
Ступенчатое изменение передаточного отношения;
Малый ресурс сцепления.
Ступенчатые механические коробки передач выполняются по двум схемам: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы этих коробок передач имеют различия, поэтому они рассмотрены отдельно.
Трехвальная коробка передач
Как следует из названия, такая коробка имеет три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.
Ведущий вал соединяется со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Далее крутящий момент передается через шестерню, находящуюся на валу в жестком зацеплении, на промежуточный вал.
Промежуточный вал расположен параллельно ведущему валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.
Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Такое расположение осуществляется за счет подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Жёсткой связи они не имеют и вращаются независимо друг от друга. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и свободно вращается на нем. Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синхронизаторов. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом, но могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах (кроме заднего хода).
Шестерня ведущего вала, блок шестерен промежуточного и ведомого вала находятся в постоянном зацеплении. При нейтральном положении рычага переключения крутящий момент от двигателя на ведомый вал не передается, а его шестерни свободно вращаются. При перемещении рычага КПП, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора, который обеспечивает выравнивание (синхронизацию) угловых скоростей шестерни ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. После этого, зубчатый венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Ведомый вал передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом. При соединении синхронизатором первичного и вторичного валов (минуя шестерни) образуется прямая передача. Передаточное число прямой передачи равно единице. На прямой передаче шестерни вращаются вхолостую и не изнашиваются, коробка работает с максимальным КПД. Движение задним ходом обеспечивается за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси. Шестерни трехвальной коробки передач обычно (кроме первой передачи и передачи заднего хода) делают косозубыми. Такие шестерни обладают повышенной прочностью, более долговечны и бесшумнее в работе, чем прямозубые.
Посмотреть анимированное изображение.
Двухвальная коробка передач
Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен, а не одна шестерня, как в трехвальной коробке. Промежуточный вал отсутствует. Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.
Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Однако прямой передачи в двухвальной коробке нет. Каждая передача, кроме заднего хода, создается одной парой шестерен, а не двумя, как в трехвальной коробке. Это повышает КПД двухвальной коробки, но не позволяет добиться большого передаточного числа. Поэтому и применяется она только в легковых автомобилях.
Как работает синхронизатор
Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. Он состоит из ступицы 1, муфты 2, двух блокировочных колец 3, трех сухарей 4, двух проволочных колец 5. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и жестко фиксируется. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами (как вариант, вместо колец могут использоваться подпружиненные шарики). Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей. Кольцо может провернуться относительно ступицы на величину разницы ширины паза кольца и ширины сухаря. Для увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки.
Работает синхронизатор следующим образом. При включении передачи вилка переключения перемещает муфту в направлении шестерни включаемой передачи. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни. При этом гребни сухарей выходят из кольцевой проточки муфты, а сухари утапливаются, преодолевая упругую силу кольцевых пружин. Шестерня жестко соединяется со вторичным валом, передача включается. Весь процесс занимает время порядка милисекунд. С помощью одного синхронизатора можно поочередно включать две передачи в коробке.
Механизм переключения
Конструкция механизма переключения передач зависит от конструкции автомобиля. В заднеприводных рычаг располагается непосредственно на корпусе коробки передач. В этом случае весь механизм переключения расположен внутри корпуса коробки и рычаг напрямую воздействует на него. Плюсы такой схемы – простота, более чёткое переключение передач, меньший износ в процессе эксплуатации. Недостаток - такой привод непригоден для использования на большей части переднеприводных и всех заднемоторных автомобилях. В этом случае применяется иная схема механизма переключения: рычаг располагается дистанционно (напольно, на рулевой колонке или на панели приборов) и связан с коробкой передач при помощи расположенных вне ее корпуса тросов либо тяг (называемых обычно «кулисой»). Плюсы такого решения — удобное расположение рычага КПП, отсутствие его вибрации и практически полная свобода в компоновке автомобиля. Однако, дистанционный привод менее долговечен и со временем допускает разбалтывание, что требует его регулировки или замены. Кроме того, чёткость переключения передач с таким механизмом переключения хуже, чем при непосредственном расположении рычага на корпусе КПП.
Несмотря на различия в конструкции привода включения передач, механизм включения в большинстве коробок передач имеет одинаковое устройство. Он состоит из подвижных штоков 1, расположенных в крышке коробки передач, и закрепленных на каждом штоке вилок 2. Вилки своими концами входят в пазы муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в кольцевую проточку шестерни заднего хода. Также в любой коробке передач предусмотрены устройства, предохраняющие от неполного включения, самовыключения передачи и одновременного включения двух передач.
При расположении рычага переключения 3 непосредственно на корпусе коробки передач его нижний конец входит в пазы головок подвижных штоков. Поперечное перемещение рычага, находящегося в нейтральном положении, приводит к выбору необходимого штока (передачи), а продольное - вызывает смещение штока, закрепленной на нем вилки и включение требуемой передачи.
Для удержания штока в нейтральном или включенном положении в нем выполнены гнезда, к которым поджимается пружиной шарик фиксатора. Штоки имеют по три гнезда под шарик фиксатора: среднее служит для удержания штока в нейтральном положении, а крайние — для фиксации одной из включенной передач. Шток вилки включения заднего хода имеет два гнезда: одно для фиксации штока в нейтральном положении, другое — во включенном положении передачи заднего хода.
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство. Один из вариантов его конструкции - три блокировочных сухаря 4. Два крайних сухаря установлены в отверстия задней стенки картера, а средний — в отверстии среднего штока. У штоков имеются гнезда для сухарей. При перемещении одного из крайних штоков он выдавливает из своего гнезда сухарь, который, перемещаясь, входит в гнездо среднего штока и одновременно сдвигает два других сухаря, блокируя и второй крайний шток. При перемещении среднего штока, он прижимает два крайних сухаря в гнезда крайних штоков. Тем самым неподвижные штоки оказываются в запертом положении.
Если рычаг коробки передач располагается дистанционно, то, как уже упоминалось, он соединяется с коробкой с помощью тросов или тяг 1, которые через шток выбора передач 2 воздействуют на механизм выбора передач 3. На конце штока выбора передач крепится двуплечий рычаг 4, который при перемещении штока поворачивает трехплечий рычаг 5 механизма выбора передач. Трехплечий рычаг перемещает шток выбранной передачи с закрепленной на нем вилкой. Одно плечо трехплечего рычага служит для включения передач переднего хода, другое для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. Блокировочные скобы 6 предназначены для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм включения передач состоит из штоков, вилок и шариковых фиксаторов.
Цена 91000 руб. / шт.
КПП Юджин 6 ступеней
Цена:
91 000
08.03.2024 г.
Сохранить в блокнот Сообщить о нарушении
Контакты:
Менеджер Андрей WWW.FAW-BAW-YUEJIN.RU
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
+7 (812) 925-33-13
https://faw-baw-yuejin.ru/
https://faw-baw-yuejin.ru/
Отправить запрос авторуОбъявления в регионе Санкт-Петербург
Присадка для механической КПП RESURS-Т 50 г.
Санкт-Петербург Роман Калиниченко ООО "АРГЕНКЛЕЙ"
Санкт-Петербург Роман Калиниченко ООО "АРГЕНКЛЕЙ"
Коробка передач КПП для экскаваторов погрузчиков Volvo Bl 61 и 71
Санкт-Петербург МашСервис
Санкт-Петербург МашСервис
Коробка передач КПП для экскаваторов погрузчиков Volvo Bl 61 и 71
Санкт-Петербург МашСервис
Санкт-Петербург МашСервис
Купить стенды для разборки и сборки КПП и АКПП - стенды для ремонта коробки передач по низким ценам от компании «МК Слифт».
Санкт-Петербург 11 862 Гаражный СУПЕРМАРКЕТ
Санкт-Петербург 11 862 Гаражный СУПЕРМАРКЕТ
Коробка передач ZF Ecolite S5-42 механическая (Ratio: 5, 72-0, 76) 5010452323 Renault (Рено)
Санкт-Петербург 93 500 ООО Модена СП-б
Санкт-Петербург 93 500 ООО Модена СП-б
Еще предложения
Тросик переключения механической коробки передач КПП
Красноярск 1 МАТЕРИАЛЬНО ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ
Красноярск 1 МАТЕРИАЛЬНО ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ
Коробка передач КПП на ГАЗель Next 6 ступенчатая
Нижний Новгород 94 900 Алексей Емельянов ООО "Автохис"
Нижний Новгород 94 900 Алексей Емельянов ООО "Автохис"
Трансмиссия | КПП МКПП (Механическая КПП) MITSUBISHI Коробка передач МКПП Мицубиси Лансер 9 1.6
Нижний Новгород 9 750 Авторазборка иномарок "ORIGINAL"
Нижний Новгород 9 750 Авторазборка иномарок "ORIGINAL"
Трансмиссия | КПП МКПП (Механическая КПП) FORD Коробка передач МКПП Форд Мондео 3 Mondeo 3
Нижний Новгород 13 880 Авторазборка иномарок "ORIGINAL"
Нижний Новгород 13 880 Авторазборка иномарок "ORIGINAL"
Трансмиссия | КПП МКПП (Механическая КПП) MITSUBISHI Коробка передач МКПП Мицубиси Лансер 9 1.6
Нижний Новгород 8 002 Авторазборка иномарок "ORIGINAL"
Нижний Новгород 8 002 Авторазборка иномарок "ORIGINAL"
Смотрите также:
-
Тросик переключения механической коробки передач КПП
Красноярск -
Коробка передач КПП на ГАЗель Next 6 ступенчатая
Нижний Новгород -
Трансмиссия | КПП МКПП (Механическая КПП) MITSUBISHI Коробка передач МКПП Мицубиси Лансер 9 1.6
Нижний Новгород -
Трансмиссия | КПП МКПП (Механическая КПП) FORD Коробка передач МКПП Форд Мондео 3 Mondeo 3
Нижний Новгород -
Трансмиссия | КПП МКПП (Механическая КПП) MITSUBISHI Коробка передач МКПП Мицубиси Лансер 9 1.6
Нижний Новгород -
Трансмиссия | КПП МКПП (Механическая КПП) HYUNDAI Коробка передач МКПП Хендай Соната 5
Нижний Новгород -
Трансмиссия | КПП МКПП (Механическая КПП) MITSUBISHI Коробка передач МКПП Мицубиси Лансер 9 1.6
Нижний Новгород -
КПП (коробка передач) камаз -141
Набережные Челны -
Коробка передач КПП ZF 6S700TO
Находка -
Стремянка алюминиевая 6 ступеней
Пермь -
Коробка передач КПП ZF 16S1820, ZF КПП 9S1310, КПП 8S1350
Красноярск -
КПП на HOWO A7, 10 ступеней HW19710090610
Повсеместно -
Ремонт коробки передач КПП К 702
Повсеместно -
Ремонт коробки передач КПП К 744
Повсеместно -
Стремянка 6 ступеней водопроводная
Повсеместно
- кпп
- монтаж ступеней
- кпп нива
- кпп ока
- 5 ступеней продаж
- 6
- кпп газель
- калина кпп
- кпп приора
- ремонт кпп
- кпп уаз
- кпп ваз
- кпп камаз
- ручки кпп
- apple 6
- bmw 6
- lg 6
- nexus 6
- nokia 6
- 6 s
- spotlight 6
- syntha 6
- xiaomi 6
- акватрон 6
- галакси 6
- герои 6
- гольф 6
- жигули 6
- ис 6
- ксиоми 6
- омега 6
- пд 6
- самсунг 6
- ховер 6
- юмз 6
- dexron 6
- zenfone 6
- айфон 6
- балтика 6
- мазда 6